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2020年度國家最高科學技術獎得主、感動中國2021年度人物、我國飛機空氣動力設計奠基人、中國科學院院士、中國工程院院士
顧誦芬：永遠把國家放在第一位
文/本刊記者 鄧麗君 王 爽
顧誦芬：航空工業(yè)唯一的航空報國終身成就獎獲得者
殲-8”系列飛機是我軍20世紀核心主力戰(zhàn)斗機種，服役近50年，這一系列飛機的主要設計者便是顧誦芬。
他是中國航空領域唯一一位“雙院士”，更是航空工業(yè)唯一的航空報國終身成就獎獲得者。自1956年起，他便先后參與、主持了我國第一款自主設計的噴氣式飛機殲教-1、初教-6、殲-8和殲-8Ⅱ等機型的設計研發(fā)。
年輕時，顧誦芬和妻子江澤菲曾有一個約定：不乘坐飛機。因為1965年，殲-8飛機首任總設計師、顧誦芬的恩師黃志千，在帶隊前往歐洲考察時，因飛機失事不幸遇難。然而，顧誦芬卻爽約了，在殲-8出現(xiàn)問題后，為探明情況，從未接受過飛行訓練的他，瞞著家人，乘飛機三上云霄，最終找到問題所在，可以說，他是真的在拿命干事業(yè)。
顧誦芬、江澤菲結婚時與父母合影
2021年11月3日，顧誦芬獲得2020年度國家最高科學技術獎，對于獲獎，他最大感受竟是“慚愧”，他講，“你后面的事做不動了，上了輪椅還能做多少事？”2022年3月3日,他榮膺“感動中國2021年度人物”，這位92歲的老人，說的依然是“很慚愧”，“我沒有做出什么，黨和國家給了我太多”。在他心里，成績不屬于自己，“我們航空的事，都不是一個人干得起來的，都是一個團隊集體的努力?！?載譽無數(shù)、卻從不居功，這是一位老科學家的風骨。
為了做大中國的航天事業(yè)，他奉獻了整整70載，見證了中國航空工業(yè)從無到有、從小到大，到建起現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)體系的全過程。90歲前，顧誦芬?guī)缀趺總€工作日的上午，都會按時出現(xiàn)在辦公樓里，他是退而不休。他講：“回想我這一生，談不上什么豐功偉績，只能說沒有虛度光陰，為國家做了些事情?！?nbsp;
一思尚存，此志不懈，如今已是鮐背之年，他的心依然在飛機設計上，“了解航空的進展，就是我的晚年之樂”“希望我們的航空工業(yè)能夠真正發(fā)展起來，成為世界先進國家之一。”
英雄遲暮，但精神熠熠生輝，正如感動中國組委會給予顧誦芬的頒獎詞所寫：“像靜水深流，靜水里涌動報國的火，似大象無形，無形中深藏著強國夢。心無旁騖，一步一個腳印，志在沖天。振長策，擊長空，誦君子清芬。”
航空之志
“我要造飛機”“沒有航空力量，國家就得受人欺負”
顧誦芬出生于“江南第一讀書人家”蘇州唯亭顧氏家族，顧家是蘇州有名的文化世家，父親顧廷龍是著名的國學大師，著名歷史學家顧頡剛是顧誦芬的同宗堂兄。母親潘承圭同樣出身名門，她的兄長潘承厚、弟弟潘承弼，都是藏書家、版本目錄學家，可謂家學深厚。
顧廷龍當年為兒子取名“誦芬”，是源自晉代陸機《文賦》中的名句：“詠世德之駿烈，誦先人之清芬”，而這何嘗不是父親對兒子的殷殷寄望。
1935年，顧廷龍應邀去燕京大學任職，顧誦芬就此隨家人遷居北平。
談起顧誦芬對飛機的興趣，固然與家國命運密不可分，但早期的接觸離不開哥哥的引領。哥哥的學校是德國人所辦的崇德中學，那里有紙做的航模，哥哥回來時便做一些航模陪他一起玩，慢慢培養(yǎng)起了他對飛機的興趣。
出生于國學世家的顧誦芬，對理工科更感興趣，從小愛玩各種模型
顧家重文，但父親并不干涉顧誦芬對理工科的熱愛，甚至帶他去上海一家由香港人開的航模商店，咬牙花重金買下一架可以飛行的進口航空模型，自此，顧誦芬就沒有離開過飛機模型，天好在外面飛，下雨在屋里飛，飛機壞了自己修。有一些問題不好解決，比如，機身是用國外的輕木條粘起來的，沒有輕木，他就用火柴桿替代；沒有膠水，就找來膠片在丙酮里溶解后充當粘接劑。
“我受父親的教育，最深刻的一個，就是做什么事情，不能‘拆爛污’?！薄安馉€污”是上海話，大意是茍且馬虎、不負責任。這對其一生影響很大。
到北平兩年后，盧溝橋事變發(fā)生。時至今日，顧誦芬依稀記得，早上七八點鐘，北京蔣家胡同3號四合院上方，日寇的戰(zhàn)機排著隊往西飛，“把我給炸醒了，趕緊出去看。爆炸所產(chǎn)生的火光和濃煙仿佛近在咫尺，玻璃窗被沖擊波震得粉碎?！?/p>
親身經(jīng)歷這樣一幕，他便明白，沒有航空，國家就得受人欺負，“我以后想造飛機”，報國的信念在小小的顧誦芬心里扎了根，那一年，他只有7歲。七、八年后，待他們一家搬到上海生活后，顧誦芬再次目睹了日本兵營被美國飛機轟炸，他再一次體會到了航空對一個國家的重要意義。
高中畢業(yè)后，顧誦芬報考了浙江大學、清華大學和上海交通大學，志愿是清一色的航空系，執(zhí)著可見一斑。最終，他被三所學校同時錄取，但因哥哥17歲時感染傷寒離世，為了陪伴母親，他選擇了上海交通大學航空工程系。
1950年12月，周恩來總理在研究我國航空工業(yè)建設問題時提出，國家準備5年內(nèi)拿出60億斤小米支援發(fā)展航空工業(yè)。要知道，60億斤小米，按當時物價算約5.35億元人民幣，這對百廢待興的新中國而言，絕對是一個大數(shù)目。
當時正值抗美援朝，國家急需建設航空工業(yè)，原本留校當了助教的顧誦芬，突然得到消息，中央要求所有華東的航空系畢業(yè)生，要全部送往北京。
母親十分不舍，但還是將其送上北上的列車，“后來我父親寫信告訴我，母親晚上基本上睡不著覺，經(jīng)常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有能突然回來的這個機會?！弊?939年長子顧誦詩因病早亡，母親把全部希望寄托在小兒子顧誦芬身上，兒子在外不能見面，致她思念成疾，患上抑郁癥，并于1967年不幸離世。
沒能見母親最后一面，讓顧誦芬愧疚一生，每次提及，他都會傷感地說：“為了搞航空，我把母親給犧牲了?！?nbsp;
對年輕的顧誦芬來說，離家北上建設航空工業(yè)，不僅是響應國家號召，也是在踐行他小時候的理想。1951年，他來到北京，加入剛剛組建的航空工業(yè)系統(tǒng)。
蘇聯(lián)專家曾指導中國人制造飛機，但不教中國人設計飛機。1956年，國家號召向科學進軍，航空工業(yè)也要搞飛機設計。蘇聯(lián)專家的建議是，中國要建立自己的設計室可以，但必須和飛機廠、制造廠緊密結合在一起，所以設計室選在了沈陽。
就這樣，中國第一個飛機設計機構——沈陽飛機設計室成立，顧誦芬作為首批核心成員，來到沈陽，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領導下，開始了新中國自行設計飛機的探索之路。
航空之責
“飛機的設計權，要掌握在中國人自己手中”
沈陽飛機設計室的首項任務是設計一架噴氣式教練機，也就是后來的“殲教-1”，顧誦芬被任命為氣動組組長。
氣動力是飛機設計的靈魂，設計之初，氣動力設計方法和手段在國內(nèi)尚屬空白，一切都需要顧誦芬從頭學起，不僅如此，設備匱乏也是極大掣肘。沒有復印機，他們就買描圖紙、三角板、曲線板，把有關的圖描下來；沒有實驗設備，他們就去醫(yī)院撿廢針頭，再焊接到銅管上，然后用薄鐵皮做整流罩做風洞實驗；沒有好的風洞，他和同事甚至跑到哈爾濱軍事工程院一個1.5米徑的小風洞里去做。正是在如此艱難的情況下，殲教-1歷時兩年，實現(xiàn)首飛成功。
時任軍事科學院院長的葉劍英為首飛儀式剪彩，但考慮到當時的國際環(huán)境，首飛成功的消息沒有公開，周恩來總理托人帶話，“告訴這架飛機的設計人員，要他們做無名英雄”。因國防和航空工業(yè)的特殊性，很長一段時間，顧誦芬都屬于無名英雄，直到1978年全國科學大會后，多次得到表彰獎勵，他的名字才逐漸進入人們視野。
殲教-1設計完成后，顧誦芬又完成中國首型初級教練機——初教-6飛機氣動布局的設計，建立了亞音速飛機氣動力設計體系。依靠扎實的理論功底，他首次建立了超音速飛機氣動力設計體系，實現(xiàn)了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環(huán)。他所創(chuàng)立的飛機氣動力設計方法體系，至今仍被國內(nèi)飛機設計采用，為后續(xù)殲擊機設計做出了歷史性貢獻。
601所，是1961年成立的國防部第六研究院飛機設計研究所的簡稱，1964年，601所開始承擔殲-8戰(zhàn)斗機的研制工作，由于總設計師黃志千因飛機失事遇難，顧誦芬與其他幾名骨干臨危受命，接過了總設計師的重擔，在接近5年的辛苦攻關后，殲-8實現(xiàn)首飛。
但是，在試飛試驗中，殲-8飛機在速度達到馬赫數(shù)0.86時出現(xiàn)了強烈的跨聲速抖振。盡管使用了最先進的測試設備，但應對這樣的龐然大物，依然是杯水車薪，測試人員一次只能測試到幾十個參數(shù)，測試的速度根本趕不上風險加劇的程度。解決不了抖振問題，速度就上不去，試飛員的生命安全也得不到保障，于是殲-8暫停試飛。
就在暫停試飛的殲-8在地面試車時，顧誦芬舉著竹竿，越過了警戒線，站到后機身位置，通過觀察竹竿上系著的毛線飄動狀態(tài)查找問題。要知道，當時發(fā)動機100%轉速開動，產(chǎn)生著巨大吸力和高溫，正是在這樣危險的情況下，他發(fā)現(xiàn)后機身的氣流分離造成了機身抖動，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，最終，殲-8可以定型試飛。
可再次試飛后的殲-8，又出現(xiàn)了問題，在執(zhí)行高難度戰(zhàn)術動作時，還是會出現(xiàn)強烈的抖振。雖然對氣動布局的缺陷有了充分認識，卻困于沒有足夠大的風洞，所以無法用風洞吹風的方法，在地面模擬高空狀態(tài)，去獲取飛行的數(shù)據(jù)。
怎么辦？顧誦芬想到，在后機身每半米貼一根毛線條，通過毛線來觀察機身氣流，可是貼上紅色毛線，在地面根本看不清楚。
怎么辦？顧誦芬決定自己上天觀察。
1978年，為找到殲-8飛機的抖振問題，顧誦芬（后座）乘殲教-6飛機上天，直接跟在試驗飛機后面觀察振動情況
功崇惟志，業(yè)廣惟勤。當時顧誦芬已是年近半百之人，可卻絲毫不顧高速飛行對身體帶來的影響和潛在的墜機風險，帶著望遠鏡、照相機，三次坐上殲教-6的后座，進行空中觀測，這讓所有在場人員十分感動。要知道，一個總設計師坐上殲擊機上天實驗，這在飛機研制史上都是極為罕見的，更何況，他完全不具備空勤身體條件，其危險性可想而知。
他是眾所周知的工作狂，拼命早已成為他的習慣，有同事回憶，1980年4月13日，顧誦芬在沈陽飛機設計研究所辦公室摔了一跤，隨后失去知覺?？蓜傄恍褋?，愛人就在身邊，他卻一句話都未來得及說，就先抓緊和同事交代工作，說完再一次昏過去。醫(yī)院診治的病因，是長時間、超負荷緊張工作，造成疲勞過度，摔倒又造成腦震蕩。
就是在如此的努力和付出下，1979年3月，十年未解的跨音速抖振問題終于被攻克，同年4月和8月，空中停車、后機身溫度過高兩大問題也相繼解決。這一年年底，殲-8定型會后，從不喝酒的顧誦芬第一次喝得酩酊大醉，兒時的夢想及由為此而得到和失去的一切，都在那一刻詮釋殆盡……
1980年12月，殲-8交付部隊試用，這是第一架屬于中國人自己的高空高速戰(zhàn)機。1985年7月，殲-8全天候型設計定型，同年10月獲國家科技進步獎特等獎，這是中國航空事業(yè)發(fā)展的重要里程碑，不僅在技術上實現(xiàn)了一代戰(zhàn)機向二代戰(zhàn)機的自主跨越，也標志著新中國航空工業(yè)從此邁入了獨立自主、自力更生的歷史軌道。
殲-8系列飛機的研制，牽引構建了較為完善的航空工業(yè)體系，促進了冶金、化工、電子等工業(yè)的發(fā)展，顧誦芬也因此被譽為新中國杰出的飛機設計大師、飛機氣動力設計第一人。2000年，殲-8Ⅱ飛機榮獲國家科技進步獎一等獎。
“抗美援朝的偉大勝利、恢復和發(fā)展工業(yè)所取得的重大成就，使我深深地體會到?jīng)]有共產(chǎn)黨就沒有新中國，也就沒有我個人的一切?！?981年4月，顧誦芬正式加入中國共產(chǎn)黨，這是他在入黨申請書中寫下的話。在沈陽飛機設計研究所，顧誦芬工作了整整30年，他在這片土地迸發(fā)出了令人驚嘆的創(chuàng)新激情，而這一切，都源于他對國家的深情。
1986年，顧誦芬調(diào)至北京航空工業(yè)科技委工作，他的工作重點轉移到為航空裝備的體系建設、重點型號未來發(fā)展、國防事業(yè)的宏觀布局上。上世紀90年代，他發(fā)起并組織了與俄羅斯氣動力和飛機設計專家對遠景飛機的設計合作，使我國250多名飛機設計技術骨干受到鍛煉，并為設計新一代戰(zhàn)機奠定了基礎……
特別值得一提的是，他為推動新一代大型軍用運輸機運-20立項所做出的巨大貢獻。
早些年間，波音、空客等飛機制造商占據(jù)了中國商用飛機市場極大的份額，國產(chǎn)大型飛機卻遲遲未發(fā)展起來，同時，“國產(chǎn)大飛機應該先造軍機還是民機”的問題始終爭執(zhí)不下。2001年，71歲高齡的顧誦芬親自上陣，帶領課題組走訪調(diào)研后，提出軍用運輸機有70%的技術可以和民航客機通用，建議統(tǒng)籌協(xié)調(diào)兩種機型的研制。
但當時相關部門不同意搞運-20運輸機，主張恢復運-10，搞民用飛機，但顧誦芬堅持運-10已經(jīng)落后，堅決不能再干，“當時軍隊確實需要大飛機，沒有軍用運輸機是絕對不行的，能制造大型運輸機后，必然有能力制造大型民用飛機。”在他的努力和不斷推動下，最終，中央在批準的大型飛機項目的意見中，吸收了顧誦芬所提建議的核心內(nèi)容。
2012年底，顧誦芬參加了運-20的試飛評審。2013年1月26日運-20首飛成功，因做了直腸癌手術，首飛儀式顧誦芬沒能參加，但大家清楚，飛機能夠上天，他功不可沒。運-20超過了伊爾-76運輸機，最大航程接近8000公里，最大起飛重量220噸，最大載重66噸，為我國大型運輸機的發(fā)展起到了非常重要的作用。
有了制造大型運輸機的能力后，中國大型民用飛機C919也于2017年5月5日實現(xiàn)首飛，這與顧誦芬當年的判斷一模一樣。從大飛機專項設立，到四代機技術預研，再到最新的前沿科技的探索……他始終關注著中國航空事業(yè)前行的方向。
70年的奮斗歷程，是接續(xù)的，也是偉大的，是艱辛的，也是幸福的，盡管歲月改變了容顏，但不變的是他的初心。
——原文刊載于《中華英才》半月刊2022年第8期
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