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王凱崴：奮楫爭(zhēng)先千帆過港航新貌譜藍(lán)圖

《中華英才》半月刊作者：本刊記者王曉超 2023-12-24 17:38

路雖遠(yuǎn)，行則將至；

事雖難，做則必成。

在建設(shè)國家中心城市，

復(fù)興大武漢的時(shí)代機(jī)遇中；

在加快大車都經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)板塊發(fā)展，

助推長江中游航運(yùn)中心

建設(shè)的驅(qū)動(dòng)下，

一座新興的現(xiàn)代化樞紐港

正在武漢西南悄然興起，

肩負(fù)起履行國家戰(zhàn)略大局的

使命與擔(dān)當(dāng)。

武漢經(jīng)開港口有限公司創(chuàng)始人、萬泰投資（香港）有限公司董事長王凱崴王曉超/攝

王凱崴：奮楫爭(zhēng)先千帆過港航新貌譜藍(lán)圖

王凱崴

武漢經(jīng)開港創(chuàng)始人。1974年3月28日生。1992年9月—1995年6月，就讀于集美大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院；2004年9月—2008年6月，就讀于瑞士維多利亞大學(xué)。在職教育博士學(xué)位。曾任廣西正和集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、北京利嘉投資管理有限公司副總經(jīng)理、上海多倫股份有限公司財(cái)務(wù)副總監(jiān)、湖北武荊高速公路發(fā)展有限公司董事、武漢經(jīng)開港口有限公司董事長，現(xiàn)任萬泰投資（香港）有限公司董事長。

長江北去，沌水西來。出三峽，過洞庭，入武漢，在江水以北上游左岸的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，一座船港正蔚然崛起。

初冬時(shí)節(jié)，武漢經(jīng)開區(qū)的江邊碼頭還有著一絲暖意。下車時(shí)，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到王凱崴頭戴安全帽，手拿對(duì)講機(jī)，站在一字排開的大型貨船前，正與工作人員安排著工作。作為武漢經(jīng)開港口有限公司創(chuàng)始人、萬泰投資（香港）有限公司董事長，他永遠(yuǎn)喜歡親力親為。與王凱崴相處的三天時(shí)間，讓記者感受到了一位民營企業(yè)家的忠誠、堅(jiān)守、果敢與大義。每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都深諳于心，每一組數(shù)據(jù)也能信手拈來。做事雷厲風(fēng)行，待人卻溫和如春。高瞻遠(yuǎn)矚又細(xì)致入微的性格，讓人不由得想起了那句“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇” 。

武漢經(jīng)開港坐落在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）內(nèi)，地處軍山長江大橋上游7公里處。已建成330米的岸壁式碼頭，擁有3個(gè)5000噸級(jí)長江深水泊位，集裝箱吞吐能力50萬標(biāo)箱，散雜貨吞吐能力200萬噸，是長江武漢段上游唯一的外貿(mào)集裝箱港區(qū)

在百舸爭(zhēng)流的航運(yùn)發(fā)展大潮中，武漢經(jīng)開港（以下簡(jiǎn)稱：經(jīng)開港）作為武漢經(jīng)開區(qū)唯一的外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱碼頭，始終堅(jiān)持“在武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)中發(fā)揮核心引領(lǐng)作用”的發(fā)展使命。身為湖北省內(nèi)僅有的國資與港資混合所有制企業(yè)，經(jīng)開港已建成華中地區(qū)品類最全的港口碼頭。開港以來，港口累計(jì)為經(jīng)開區(qū)及周邊區(qū)域企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本達(dá)數(shù)億元，直接和間接帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益達(dá)近百億元，一個(gè)“多快好省”的港口聯(lián)運(yùn)平臺(tái)正在武漢西南逐漸顯現(xiàn)。

在承攬武漢西南片區(qū)的航運(yùn)業(yè)務(wù)方面，經(jīng)開港有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)

近年來，國家積極推動(dòng)中部崛起、“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，著力構(gòu)建內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)體系，湖北也吹響了整合港口資源、建設(shè)生態(tài)長江的號(hào)角。扼守鄂湘兩省物流咽喉之地的經(jīng)開港由此肩負(fù)起降低腹地經(jīng)濟(jì)物流成本的更大職責(zé)。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中，王凱崴帶領(lǐng)全體經(jīng)開港人，秉承“生態(tài)長江”建設(shè)理念，依托武漢市長江上游門戶港優(yōu)勢(shì)，充分挖掘長江“黃金水道”價(jià)值，不斷創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品，提升社會(huì)功能，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。誓將以助推大武漢復(fù)興為目標(biāo)，努力為科學(xué)化實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略作出更多貢獻(xiàn)！

上篇揚(yáng)帆起航守正創(chuàng)新

而立之年初臨武漢筑路創(chuàng)業(yè)，大衍之歲歷盡千帆事業(yè)有成，王凱崴將韶華歲月全部?jī)A注到了打造武漢樞紐通道的宏偉藍(lán)圖之中。18年前，他從文獻(xiàn)名邦福清來到江城武漢，在這片九省通衢的土地上，開啟著自己人生的另一個(gè)未來；18年后，在水運(yùn)港口領(lǐng)域成績(jī)斐然的他，對(duì)于承載他的這片沃土情意深重。他說，武漢是我的第二故鄉(xiāng)。我的事業(yè)在這里，我的心也同樣在這里。

從陸路到水路港口經(jīng)濟(jì)鑄就“龍腰”區(qū)域樞紐港

2005年9月，31歲的王凱崴來到武漢，投資武漢——荊門高速公路。185公里路程是那時(shí)全國民營投資高速公路里程最長的一段。從征地到前期準(zhǔn)備再到施工，一干就是4年半。好事成雙，經(jīng)武漢市委、市政府招商引資，2010年5月18日，武漢經(jīng)開港口有限公司在武漢——荊門高速路竣工通車的前10天正式成立。從陸路轉(zhuǎn)至水路，認(rèn)識(shí)到水運(yùn)價(jià)值的王凱崴在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）筑下了事業(yè)的基石。

在承攬武漢西南片區(qū)的航運(yùn)業(yè)務(wù)方面，經(jīng)開港有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)

隨著海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和全球經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的繁榮，港口已經(jīng)不再是漁民的聚集地或貨物的裝卸地，而是對(duì)外交流和貿(mào)易往來的樞紐。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，港口為其城市提供了參與國際經(jīng)濟(jì)合作的便捷通道，促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！案劭诮?jīng)濟(jì)”這一新興經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)運(yùn)而生，并推動(dòng)港口城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。王凱崴敏銳地意識(shí)到“陸”轉(zhuǎn)“水”的重要性，加上漢陽楊泗港面臨整體搬遷，從區(qū)域物流的角度來說，制造業(yè)發(fā)達(dá)的武漢西南部還是需要一個(gè)距離較近的港口。因此，一座多功能樞紐碼頭在他的計(jì)劃中應(yīng)運(yùn)而生。

從2012年6月動(dòng)工開建到2014年1月投入運(yùn)營，經(jīng)開港只用一年半時(shí)間就建設(shè)完成。初創(chuàng)之時(shí)，楊泗港集裝箱碼頭啟動(dòng)外遷，這一變局也為經(jīng)開港在長江武漢段上游開發(fā)市場(chǎng)提供了契機(jī)。2015年7月，經(jīng)開港獲批設(shè)立海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，同期取得內(nèi)外貿(mào)同船靠泊港口資質(zhì)，具備了外貿(mào)集裝箱通關(guān)資格。2016年下半年，經(jīng)開港正式開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，成為武漢西南片區(qū)唯一的外貿(mào)集裝箱港口。

2015年7月，經(jīng)開港獲批設(shè)立海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，同期取得內(nèi)外貿(mào)同船靠泊港口資質(zhì)，具備了外貿(mào)集裝箱通關(guān)資格

“港口作為不可再生資源，它的延伸空間要比高速公路大得多。水運(yùn)是最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，利國計(jì)民生，與老百姓的日常生活密不可分。”站在樸素的價(jià)值觀上，王凱崴說：“那是一個(gè)百花齊放的時(shí)代，當(dāng)時(shí)國家正在進(jìn)行投資體制改革，鼓勵(lì)民營資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去。這對(duì)我們來說，是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的版圖上，港口有著獨(dú)具的風(fēng)向標(biāo)意義，是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，能夠真實(shí)反映當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然投資大、回報(bào)率低、回收期長，但因其行業(yè)牽涉到國計(jì)民生，所以是不可或缺的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

湖北身處長江經(jīng)濟(jì)帶的“龍腰”位置, 因此義不容辭承擔(dān)起強(qiáng)壯“龍腰”的責(zé)任。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是長江進(jìn)入武漢的“第一站”，左岸岸線長達(dá)72公里，航運(yùn)條件優(yōu)越。歷史上漢陽片區(qū)是武漢的工業(yè)制造基地，三峽大壩修好后，這里就成為了天然的深水港。經(jīng)開港坐落于武漢經(jīng)開區(qū)（漢南區(qū)）內(nèi)，地處軍山長江大橋上游7公里處。坐擁天時(shí)地利人和，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。港口主要輻射武漢西南片區(qū)，通過漢洪高速與京珠高速、滬蓉高速、福銀高速和長江黃金水路相聯(lián)通，形成了武漢西南部重要的水路、陸路運(yùn)輸網(wǎng)路，使武漢西南部地區(qū)及其腹地貨物可通過經(jīng)開港通江達(dá)海，上達(dá)宜賓重慶、下抵上海、直通海洋和京杭大運(yùn)河。在極大降低轄區(qū)貨物的物流運(yùn)輸成本的同時(shí)，也向用戶提供了更加便捷的貨運(yùn)路徑，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展奠定了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)。

2015年2月，時(shí)任武漢海關(guān)關(guān)長張治洲蒞臨武漢經(jīng)開港視察工作

2015年9月8日，時(shí)任武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記、漢南區(qū)委書記朱毅視察經(jīng)開港

王凱崴給記者算了筆賬，“貨物如果從重慶水運(yùn)到武漢需要7—10天時(shí)間，從武漢再至上海，仍需要3天時(shí)間。而重慶到武漢如果走鐵路，也就需要最多24小時(shí)，雖然費(fèi)用比水運(yùn)多了1/4的費(fèi)用，但是時(shí)間成本和人員、能源成本會(huì)大大降低。因此，從重慶鐵路至武漢再通過水運(yùn)抵達(dá)上海，是性價(jià)比最優(yōu)路徑?！?/p>

“武漢九省通衢，是多省聯(lián)運(yùn)基地。如果可以建成一個(gè)大型物流中轉(zhuǎn)基地，貨物水運(yùn)到經(jīng)開區(qū)之后，再通過鐵路運(yùn)往重慶、成都、甚至云貴川，那么，我們就打通了中國中西部的運(yùn)輸大通道。到那時(shí)，時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本都會(huì)大幅降低，最終結(jié)果是國家與上下游企業(yè)共同受益。”

“港口是重要的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平，是一座城市、一個(gè)區(qū)域通江達(dá)海能力的重要體現(xiàn)?！蓖鮿P崴補(bǔ)充說道：“經(jīng)開港作為區(qū)域樞紐港，在極大降低轄區(qū)貨物的物流運(yùn)輸成本的同時(shí)，也向用戶提供了更加便捷的貨運(yùn)路徑，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展奠定了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)，為國家‘一帶一路’建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！?/p>

以創(chuàng)求變穩(wěn)扎穩(wěn)打追求卓越貢獻(xiàn)

一組數(shù)據(jù)印證著武漢經(jīng)開港口有限公司的茁壯成長。2016年，公司全年集裝箱吞吐量只有2萬標(biāo)箱。到2023年，經(jīng)開港全年已完成貨物吞吐量超30萬標(biāo)箱。2018年12月，經(jīng)開港獲批水運(yùn)類國家一類口岸；2020年8月，經(jīng)開港一類口岸建成并通過湖北省預(yù)驗(yàn)收。

2016年8月26日，武漢經(jīng)開港至上海港航線啟航

回想經(jīng)開港的發(fā)展歷程，王凱崴歷歷在目。2016年8月26日，武漢經(jīng)開港至上海港航線正式啟航。隨著一聲汽笛長鳴，滿載135個(gè)集裝箱汽車零部件的輪船從武漢經(jīng)開港碼頭出發(fā)，直航至上海集并。15天后，這批“武漢制造”跨越重洋，抵達(dá)遙遠(yuǎn)的伊朗。

“當(dāng)時(shí)從歷年數(shù)據(jù)來看，武漢市集裝箱吞吐量在整個(gè)水運(yùn)物流運(yùn)輸體系中占比不到20%，與武漢市超大城市的地位以及萬億GDP的產(chǎn)值不相匹配，提升空間巨大。同時(shí)，由于武漢市三環(huán)內(nèi)禁止貨車通行，三環(huán)線成了貨車首選通道，造成交通異常擁堵，貨運(yùn)、客運(yùn)矛盾加劇。為此，武漢市擬禁止三環(huán)線貨車通行，屆時(shí)貨車只能選擇外環(huán)運(yùn)輸，增加了企業(yè)物流成本。企業(yè)降低物流成本的訴求較為強(qiáng)烈。因此，考慮到經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)特質(zhì)及港區(qū)周邊需求，我們將經(jīng)開港建設(shè)成了多功能港口?！蓖鮿P崴回憶說?！?015年7月，經(jīng)武漢海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立海關(guān)監(jiān)管區(qū)，經(jīng)開港成為了武漢第二個(gè)海關(guān)監(jiān)管港口。2017年，布置在港區(qū)的武漢經(jīng)開區(qū)檢驗(yàn)檢疫中心也建成運(yùn)營。航線的開通是發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，降成本、優(yōu)環(huán)境、促發(fā)展，交通服務(wù)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求提升的現(xiàn)實(shí)實(shí)踐。對(duì)地方經(jīng)濟(jì)融入‘一帶一路’和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略，提升對(duì)外開放水平起到積極的作用?！?/p>

經(jīng)調(diào)研，經(jīng)開港腹地2018年集裝箱重箱生成量約為47.5萬TEU，占到武漢港重箱總量的61.3%?！翱梢哉f，整個(gè)武漢水運(yùn)物流需求量的三分之二在經(jīng)開港服務(wù)范圍內(nèi)。吉利、東風(fēng)日產(chǎn)于2019年在武漢經(jīng)開區(qū)投產(chǎn)，更多的新型制造企業(yè)也陸續(xù)達(dá)產(chǎn)，武漢經(jīng)開區(qū)迫切需求以水運(yùn)為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)，以降低綜合物流成本?！?/p>

2016年7月20日，時(shí)任中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理李軍智一行蒞臨經(jīng)開港考察

如今，經(jīng)開港一期工程已竣工投入使用。一期累計(jì)投資7.3億元，占地240余畝，建設(shè)有330米的岸壁式碼頭，3個(gè)5000噸級(jí)（兼顧8000噸級(jí)）泊位，配置5臺(tái)門機(jī)， 40多臺(tái)套的各類大型港口機(jī)械設(shè)備，碼頭岸線水位常年在10米以上，陸域240多畝，堆場(chǎng)60000多平米，倉庫面積12000平米,一期件雜貨年吞吐能力230萬噸，集裝箱總吞吐能力為30萬TEU，且具備海關(guān)監(jiān)管區(qū)完整服務(wù)功能。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在中西部20家國家級(jí)開發(fā)區(qū)中位居前列，特別是汽車及零部件和電子電器兩大支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占開發(fā)區(qū)總產(chǎn)值的90%。目前，區(qū)內(nèi)擁有東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)雷諾等重要的汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及數(shù)百家汽車上下游配套產(chǎn)業(yè)企業(yè)，還擁有格力、美的、海爾、蘇泊爾等國內(nèi)著名電子電器企業(yè)。武漢城市圈集裝箱生成量的60%靠近武漢經(jīng)開港。

除了區(qū)域優(yōu)勢(shì)外，水陸結(jié)合的運(yùn)輸方式，也為降低運(yùn)輸成本，節(jié)能環(huán)保減少碳排放量提供了更多可能。王凱崴告訴記者，相比陽邏港，經(jīng)開區(qū)及周邊企業(yè)到武漢經(jīng)開港的陸運(yùn)距離減少60—100公里，在水運(yùn)費(fèi)用及碼頭雜費(fèi)等基本相同的情況下，僅陸運(yùn)一項(xiàng)在成本方面就將節(jié)省500—800元/柜?！斑@將直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！彼麖?qiáng)調(diào)說，“在武漢三環(huán)線禁行貨車后，經(jīng)開區(qū)企業(yè)如去陽邏港則需繞行四環(huán)線，初步測(cè)算陸運(yùn)距離還將增加50%，經(jīng)開港的陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)將更加突出?！睆挠?jì)算數(shù)值上不難看出，按照集卡車百公里油耗43升測(cè)算，二氧化碳排放量為每升2.5kg，則每百公里碳排放為107.5kg。相對(duì)陽邏港，到經(jīng)開港陸運(yùn)按平均每往返車次減少70公里計(jì)算，50萬標(biāo)箱換算成自然箱（車次），可最終減少碳排放約為2.63萬噸。大大節(jié)約了企業(yè)汽運(yùn)成本，更為城市減少了尾氣排放量。

2017年1月9日，時(shí)任武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記、漢南區(qū)委書記胡亞波視察經(jīng)開港

2017年3月24日，第十二屆全國政協(xié)民族和宗教委員會(huì)副主任、中央環(huán)保督察組組長楊松視察經(jīng)開港

在經(jīng)開港一類口岸通過國家驗(yàn)收后，武漢開發(fā)區(qū)政策進(jìn)一步釋放，結(jié)合長江黃金水道和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的綜合情況，長江集裝箱航運(yùn)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈將不斷集聚，從而進(jìn)一步帶動(dòng)口岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成正反饋，后發(fā)力強(qiáng)勁。2018年11月，武漢出口加工區(qū)升級(jí)武漢經(jīng)開綜合保稅區(qū)獲得國務(wù)院批復(fù)，現(xiàn)已升級(jí)建成完成并投入使用。同時(shí)，對(duì)入駐武漢經(jīng)開綜合保稅區(qū)的平臺(tái)或者企業(yè)，年度進(jìn)出口額達(dá)到300萬美元及以上的，全部進(jìn)出口額按每1萬美元獎(jiǎng)勵(lì)500元人民幣的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)開港借助綜保區(qū)、一類口岸的區(qū)港聯(lián)動(dòng)作用，將進(jìn)一步吸引產(chǎn)業(yè)集聚，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。

中篇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合攜手并進(jìn)

湖北位于長江中游、中部之中，地處“一帶一路”的聯(lián)結(jié)地帶，長江經(jīng)濟(jì)帶、中部崛起、長江中游城市群等國家重大戰(zhàn)略疊加區(qū)域，具有承東啟西、接南納北、得中獨(dú)厚、得水獨(dú)優(yōu)的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)。2020年4月，習(xí)近平總書記提出要構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，黨的十九屆五中全會(huì)對(duì)構(gòu)建新發(fā)展格局作出全面部署。內(nèi)河港航作為“雙循環(huán)”，尤其是“國內(nèi)大循環(huán)”的“主動(dòng)脈”，是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。促進(jìn)內(nèi)河港航高質(zhì)量發(fā)展，將有利于促進(jìn)內(nèi)河港航企業(yè)做大做強(qiáng)做優(yōu)和可持續(xù)發(fā)展。港口企業(yè)加強(qiáng)信息溝通和互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)合作共贏。打好“長江牌”，推進(jìn)全省港口資源整合，才能充分發(fā)揮黃金水道的黃金效益。

同心協(xié)力助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

港口是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和重要樞紐，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。習(xí)近平總書記高度重視港口發(fā)展,黨的十八大以來,多次親臨港口視察,作出了一系列重要指示。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道。”“把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為‘一帶一路’建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好?！绷?xí)近平總書記的殷殷囑托，為推進(jìn)內(nèi)河港航高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向、提供了根本遵循。

為了將湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源稟賦進(jìn)一步發(fā)揮，港口產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，近年來，湖北整合全省港口資源、升級(jí)硬件設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、豐富航線體系，以大規(guī)劃、大整合、大協(xié)同，重塑港口發(fā)展格局。為此，武漢經(jīng)開港積極主動(dòng)融入國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，以支撐國家戰(zhàn)略為導(dǎo)向，依托長江黃金水道，順應(yīng)武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)規(guī)劃，加快港口設(shè)施建設(shè)，著力提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，不斷開創(chuàng)了港口發(fā)展的新局面。

2022年8月，湖北港口集團(tuán)與武漢經(jīng)開港口有限公司簽署《合作協(xié)議》，湖北港口集團(tuán)收納經(jīng)開港51%股權(quán)，武漢經(jīng)開港口有限公司占比49%股權(quán)。在經(jīng)開港的大力配合和支持下，湖北港口集團(tuán)完成了對(duì)全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。依據(jù)武漢新港“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的管理體制，漢南港區(qū)紗帽山至大軍山自然岸線長7060米的紗帽作業(yè)區(qū)，由武漢經(jīng)開港口有限公司統(tǒng)一投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理。

自正式整合為湖北港口集團(tuán)二級(jí)公司管理之后，武漢經(jīng)開港新的領(lǐng)導(dǎo)班子緊抓提效增盈為核心目標(biāo)，以問題為導(dǎo)向，堅(jiān)持集裝箱和件雜貨同步發(fā)展的戰(zhàn)略，持續(xù)推進(jìn)汽配、鋼卷、短纖、散糧、工業(yè)鹽、天然氣管道等新老業(yè)務(wù)拓展。認(rèn)真貫徹落實(shí)集團(tuán)黨委各項(xiàng)決策部署，緊緊圍繞年度生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)，聚焦主責(zé)主業(yè)，持續(xù)構(gòu)鏈強(qiáng)鏈，落實(shí)落細(xì)各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)控股后連續(xù)盈利14個(gè)月的良好勢(shì)態(tài)。截至2023年10月，完成營收48647萬元，同比增幅1572%，實(shí)現(xiàn)利潤總額806萬元，同比增幅175%。

2021年5月12日，時(shí)任海關(guān)總署國家口岸管理辦公室副主任黨英杰視察經(jīng)開港

2021年6月21日，武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記、漢南區(qū)委書記劉子清視察經(jīng)開港

王凱崴表示，作為湖北港口集團(tuán)的下屬單位，我們將全力貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記考察湖北的重要講話精神，為推動(dòng)長江“黃金水道”產(chǎn)生“黃金效益”，我們會(huì)和各個(gè)兄弟單位形成平等互利的合作關(guān)系，共同制定最合理的物流方案?！跋乱徊剑Ｍ谡咧С趾鸵龑?dǎo)下，推動(dòng)‘散改集’的物流運(yùn)輸模式，提升武漢市集裝箱運(yùn)輸吞吐量。同時(shí)形成行業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)合，調(diào)動(dòng)商務(wù)團(tuán)隊(duì)力量，進(jìn)行港航資源整合，減少中間環(huán)節(jié)，建立信息共享平臺(tái)，拓展港口延伸服務(wù)，攜手提升港航企業(yè)運(yùn)營效益，助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

打通內(nèi)循環(huán) 建構(gòu)一體化運(yùn)營物流新模式

2020年4月22日上午10點(diǎn)58分，滿載204標(biāo)箱的集裝箱船舶從武漢經(jīng)開港啟航，直達(dá)上海，漂洋過海到歐美等國，開啟了武漢經(jīng)開港具有里程碑意義的直航新時(shí)代。

經(jīng)開港“漢—申線”集裝箱班輪首航，開啟了武漢經(jīng)開港具有里程碑意義的直航新時(shí)代

武漢經(jīng)開港集裝箱直航班輪的開啟，是正當(dāng)湖北武漢取得抗疫關(guān)鍵性勝利的復(fù)工達(dá)產(chǎn)時(shí)期，在武漢海關(guān)繼續(xù)深化通關(guān)環(huán)境改善的拉動(dòng)下，為穩(wěn)外貿(mào)、促國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)健發(fā)展發(fā)揮重要作用。此舉打通了大武漢又一條新物流通道，是整合大武漢優(yōu)質(zhì)港口物流資源，實(shí)施武漢陽邏港——經(jīng)開港一體化運(yùn)營的時(shí)代性成果。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是湖北工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，分布著眾多的汽車及零部件、電子電器和生物醫(yī)藥企業(yè)。過去不少企業(yè)的原材料、零部件和產(chǎn)品通過水路進(jìn)出口，需要用汽車將集裝箱運(yùn)到陽邏港，單程需要80公里?，F(xiàn)在武漢經(jīng)開港開通集裝箱班輪后，企業(yè)只需要將集裝箱送到經(jīng)開港，單程縮短到了20公里，大大節(jié)省了企業(yè)物流成本。

武漢經(jīng)開港通過“陸改水”模式為企業(yè)提供了更為低廉、便利的水運(yùn)物流通道。將腹地集裝箱量從原來陸運(yùn)直拖的物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^“經(jīng)開港——陽邏港”水上穿巴運(yùn)輸，切實(shí)為腹地企業(yè)降低了物流成本，并緩解了區(qū)域交通道路擁堵壓力，減少碳排放對(duì)環(huán)境的污染，也為武漢三環(huán)線貨車限行方案提供了有利保障。

2020年1月21日，經(jīng)開港與中國通商集團(tuán)簽署協(xié)議，與陽邏港一期港口實(shí)行一體化運(yùn)營

王凱崴告訴記者，經(jīng)開港和陽邏港分別地處長江武漢段的上下游兩端。陽邏港位于武漢東部，屬于建設(shè)武漢長江航運(yùn)中心的核心港；經(jīng)開港則是武漢西部的重要集裝箱碼頭。此前，經(jīng)開港承接了武漢水運(yùn)重箱60%的吞吐業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，隨著武漢陽邏港——經(jīng)開港一體化運(yùn)營新物流模式的構(gòu)建，將陽邏港的核心樞紐港優(yōu)勢(shì)輻射到了武漢經(jīng)開區(qū)，讓客戶在經(jīng)開港就能享受到24小時(shí)不間斷的貼心服務(wù)。同時(shí)，新航線的開通，也有利于服務(wù)武漢經(jīng)開區(qū)周邊企業(yè)，釋放輻射運(yùn)力，吸引重慶等上游的貨物來經(jīng)開港中轉(zhuǎn)，通過保持武漢陽邏港核心樞紐港地位，打造經(jīng)開港區(qū)域樞紐港優(yōu)勢(shì)，從而助力武漢航運(yùn)中心建設(shè)。

“作為湖北港口集團(tuán)的兄弟單位，經(jīng)開港與陽邏港經(jīng)過友好磋商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在兼顧陽邏港核心樞紐港位置與經(jīng)開港區(qū)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，為武漢周邊企業(yè)實(shí)施降本增效服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。” 王凱崴說：“一體化運(yùn)營后的武漢陽邏港、經(jīng)開港，將回歸商業(yè)本質(zhì)，最大限度的契合大武漢、大口岸、大通關(guān)、大物流的物流生態(tài)，對(duì)接客戶需求，完善靈活便捷的水上運(yùn)輸模式，開通‘水上巴士’天天班、實(shí)施直航‘周雙班’，到第四季度，實(shí)現(xiàn)直航‘周五班’，使每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱物流成本下降幅度達(dá)200—300元?！?/p>

王凱崴告訴記者，隨著吉利路特斯、小鵬、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、東風(fēng)云峰、東本新能源等六大新能源品牌以及中航鋰電等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)企業(yè)陸續(xù)達(dá)產(chǎn)，水運(yùn)需求將愈加巨大?！瓣懜乃蹦Ｊ阶鳛橐环N新的業(yè)務(wù)模式，其深入開展有助于充分發(fā)揮經(jīng)開港的腹地優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的立體化、全方位，提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性，全面增強(qiáng)開發(fā)區(qū)企業(yè)的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)經(jīng)開港集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高。

到2028年，武漢經(jīng)開港將形成功能齊全、疏運(yùn)暢通的現(xiàn)代化智慧港口，并以港口為依托，形成集現(xiàn)代物流、代理業(yè)務(wù)、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、保稅倉庫及冷鏈、供應(yīng)鏈金融及配套物流產(chǎn)業(yè)園為一體的大型港口集團(tuán)。在地理位置和功能上與陽邏港相互呼應(yīng)，形成武漢市長江“上下互動(dòng)，東西互促”的雙集裝箱大型現(xiàn)代化港口。

王凱崴帶領(lǐng)著全體經(jīng)開港人，秉承“生態(tài)長江”建設(shè)理念，依托武漢市長江上游門戶港優(yōu)勢(shì)，充分挖掘長江“黃金水道”價(jià)值，不斷創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品，提升社會(huì)功能，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)

下篇大展宏圖未來可期

以港口為基礎(chǔ)，以港口物流信息資源為依托，以第四代智慧港口為發(fā)展導(dǎo)向，力促港產(chǎn)城一體化。武漢經(jīng)開港將發(fā)揮聯(lián)動(dòng)價(jià)值，為周邊企業(yè)提供全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步提升輻射價(jià)值，立足港口貨物集散中心的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展代理、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。努力提高優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)關(guān)聯(lián)度，在區(qū)域合作經(jīng)濟(jì)體中體現(xiàn)更大作用。擴(kuò)大延伸價(jià)值培育港口上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在供應(yīng)鏈金融、保稅倉儲(chǔ)冷鏈等方面開拓創(chuàng)新。以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興城，增強(qiáng)城市實(shí)力，提升城市發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目標(biāo)5A級(jí)物流努力為企業(yè)打造多角度全方位服務(wù)

港口作為國際貿(mào)易的重要樞紐，承擔(dān)著貨物進(jìn)出口的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和分配職責(zé)，對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。港口物流的規(guī)劃與管理是確保港口運(yùn)營高效、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。通過對(duì)港口整體物流規(guī)劃與管理的研究，能夠?yàn)樘岣吒劭谖锪鞯倪\(yùn)作效率、降低物流成本、提升物流服務(wù)質(zhì)量提供重要指導(dǎo)。

2023年6月15日，由湖北省武漢市物流協(xié)會(huì)高級(jí)審核員韓洪保一行4人組成的中國物流與采購聯(lián)合會(huì)A級(jí)物流企業(yè)專家評(píng)審組就經(jīng)開港申報(bào)的“國家AAAA級(jí)物流企業(yè)”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審。

在評(píng)審總結(jié)會(huì)上，評(píng)審組專家反饋了評(píng)估報(bào)告，認(rèn)為經(jīng)開港達(dá)到了4A級(jí)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。韓洪保代表評(píng)審組宣布經(jīng)開港通過4A級(jí)物流企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，充分肯定了經(jīng)開港物流發(fā)展取得的業(yè)績(jī)，并提出了希望和建議。

“經(jīng)開港順利通過國家4A級(jí)物流企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，實(shí)現(xiàn)了從2A到4A質(zhì)的飛躍?！蓖鮿P崴欣慰地表示，“4A級(jí)物流企業(yè)是A級(jí)物流企業(yè)中極具權(quán)威性的行業(yè)資質(zhì)，對(duì)提升企業(yè)品牌知名度和市場(chǎng)影響力發(fā)揮著重要作用。經(jīng)開港將以此次通過4A級(jí)物流企業(yè)評(píng)審為契機(jī)，面向行業(yè)，走向社會(huì)，融入湖北省物流發(fā)展總體規(guī)劃，進(jìn)一步整合物流資源，不斷做強(qiáng)、做優(yōu)、做大國有企業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。在此基礎(chǔ)上，努力向5A級(jí)物流企業(yè)更高目標(biāo)邁進(jìn)，開創(chuàng)物流發(fā)展新局面，為湖北省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、城市建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)?！?/p>

2016年5月25日，王凱崴參加港口物流園調(diào)研會(huì)議

港口航運(yùn)是一個(gè)復(fù)合型樞紐，發(fā)展基礎(chǔ)取決于泊位能力，這是無法改變的。但物流服務(wù)等增值空間可以持續(xù)增長。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)作為大車都板塊的核心，是武漢市主要的工業(yè)生產(chǎn)基地，已經(jīng)形成以汽車及零配件，電子電器產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)生產(chǎn)基地，大宗物流極為聚集，東風(fēng)、神龍、格力、美的、海爾、蘇泊爾、冠捷等大型企業(yè)的生產(chǎn)基地都落戶于經(jīng)開區(qū)內(nèi),距離經(jīng)開港不超過30公里。因此，發(fā)展物流配套設(shè)施建設(shè)就顯得尤為重要。

“目前，湖北省政府已在漢口成立了一家物流數(shù)據(jù)平臺(tái)公司，著力于組建信息化平臺(tái)，將政府、海關(guān)、客戶、物流、船代、貨代公司信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，進(jìn)而使資源利用最大化。經(jīng)過數(shù)據(jù)化平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，就像滴滴打車那樣，降低物流成本，提高作業(yè)效率?！蓖鮿P崴著重強(qiáng)調(diào)指出：“任何一個(gè)平臺(tái)的搭建都需要有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，所以我可以在此承諾，我們會(huì)為數(shù)據(jù)公司提供無條件支持。如果需要用我們做試點(diǎn)，經(jīng)開港會(huì)全力配合?！?/p>

與此同時(shí)，“多式聯(lián)運(yùn)”和“散改集”也是經(jīng)開港物流建設(shè)的著眼點(diǎn)。

王凱崴介紹說，多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)來共同完成貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸過程。多式聯(lián)運(yùn)可以減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故、提高貨運(yùn)質(zhì)量，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。

日前，武漢經(jīng)開港正在建設(shè)第四代智慧多式聯(lián)運(yùn)物流港口，以期與武漢經(jīng)開區(qū)融為一體，融入武漢長江中游航運(yùn)中心空間功能體系。“立足第四代智慧物流港，以經(jīng)開區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)的物流和貿(mào)易需求為導(dǎo)向，依托經(jīng)開區(qū)大交通、大物流格局，建設(shè)沿江物流樞紐，提供新的大運(yùn)量物流運(yùn)輸通道，進(jìn)一步完善城市功能結(jié)構(gòu)?！蓖鮿P崴說。該建設(shè)將融入武漢長江中游航運(yùn)中心空間功能體系，以陽邏港為主樞紐港區(qū)，經(jīng)開、花山、金口集裝箱港區(qū)等為輔，在武漢地區(qū)形成以陽邏為核心，經(jīng)開、光谷、江夏多個(gè)副中心的大中小結(jié)合的港口群，進(jìn)而以此為依托形成布局合理、層次分明、功能完善、信息暢通、集疏運(yùn)能力強(qiáng)的港口體系。

多聯(lián)式物流將進(jìn)一步利用沿江港口資源，引入商貿(mào)服務(wù)和港口配套服務(wù)功能，大力發(fā)展冷鏈、糧食、汽車等專業(yè)物流，增強(qiáng)中轉(zhuǎn)配送、流通加工等增值服務(wù)，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造“長江主軸”產(chǎn)業(yè)拓展軸，與東風(fēng)大道高端制造業(yè)發(fā)展軸，雙軸支撐區(qū)域聯(lián)動(dòng)，打造新的產(chǎn)業(yè)空間增長點(diǎn)。王凱崴補(bǔ)充說，“整車及零部件、電器電子等支柱產(chǎn)業(yè)都具有極強(qiáng)的外貿(mào)出口意愿，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱專用泊位及基礎(chǔ)設(shè)施配套將更有利于發(fā)揮經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)的外向型活力。港口大運(yùn)量、低成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)因此得以顯現(xiàn)。對(duì)于緩解經(jīng)開區(qū)水運(yùn)物流供需矛盾，增強(qiáng)城市投資吸引力，發(fā)揮口岸開放優(yōu)勢(shì)，提升對(duì)外開放水平也將起到重要作用。”

除了多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)開港還將建成“散改集”示范基地，引導(dǎo)散戶企業(yè)改為集裝箱運(yùn)輸。

“‘散改集’集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)高效的貨物運(yùn)輸方式。傳統(tǒng)散貨的運(yùn)輸和儲(chǔ)存都是采用露天堆放的形式，裝卸過程中會(huì)出現(xiàn)一定的貨物損耗，而當(dāng)前世界范圍內(nèi)的多數(shù)港口都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化改造，貨物裝卸實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械化。在這種港口發(fā)展形勢(shì)下，傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸效率低下，并且在裝卸過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵污染，我國港口管理比較重視裝卸粉塵污染的管理，傳統(tǒng)散貨無法做到現(xiàn)行的環(huán)保要求，所以必須要向海運(yùn)集裝箱化發(fā)展?！蓖鮿P崴告訴記者：“‘散改集’是將原來散裝的貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸具有環(huán)保、高效、降低成本、便捷等眾多優(yōu)點(diǎn)。如果實(shí)現(xiàn)全程集裝箱運(yùn)輸，能夠極大地減少裝卸環(huán)節(jié)成本。大宗貨物裝箱運(yùn)輸，貨物不用分散卸下船，直接吊卸整個(gè)集裝箱，裝卸效率大大提高，裝卸費(fèi)用大幅降低，裝卸過程基本實(shí)現(xiàn)零損耗。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，水運(yùn)物流公司從事集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營成本的高低直接決定著海運(yùn)物流公司的經(jīng)濟(jì)效益。不斷降低集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本是海運(yùn)物流公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力手段，找出降低集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營成本的途徑，可以有效加快‘散改集’并提升海運(yùn)物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使水運(yùn)物流公司得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。”

融合互動(dòng)助力港產(chǎn)城一體化建設(shè)

港口——腹地城市之間存在著互為依托、相輔相成、共同發(fā)展的關(guān)系。港口是城市發(fā)展的引擎，腹地城市是港口發(fā)展的動(dòng)力依托。在區(qū)域一體化格局下，新的港城關(guān)系要求港口和腹地之間具有高度的協(xié)同性、整合度和一體化。王凱崴指出，現(xiàn)代化港口是陸海統(tǒng)籌、參與全球供應(yīng)鏈的重要支點(diǎn)，不僅是對(duì)腹地的拉動(dòng)，更是產(chǎn)業(yè)鏈的融合支撐和更深更廣的開放發(fā)展?！案劭谥挥姓嬲谌?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)中，與城市共享資源，廣泛開展合作，才能實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。”

作為一家綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，武漢經(jīng)開港口有限公司主要為客戶提供內(nèi)外貿(mào)集裝箱及散件雜貨的港口作業(yè)、倉儲(chǔ)及物流延伸服務(wù)

港口對(duì)外的各種聯(lián)系都離不開港口城市的組織、協(xié)調(diào)與服務(wù)。港口建設(shè)和發(fā)展，規(guī)劃先行。一個(gè)港口要建設(shè)要發(fā)展，首先要通過規(guī)劃來確定港口的地位，明確港口發(fā)展的方向，嚴(yán)格按照港口規(guī)劃來指導(dǎo)港口的建設(shè)和發(fā)展。以港口城市為依托，港口逐漸由人流、物流的單一運(yùn)輸功能，拓展為集運(yùn)輸功能、發(fā)展物流業(yè)、臨港工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等港口配套服務(wù)業(yè)為一體的復(fù)合功能。近年來，武漢經(jīng)開區(qū)出臺(tái)一系列臨港產(chǎn)業(yè)扶持政策，加快“港產(chǎn)城一體化”建設(shè)。

“十四五”期間，經(jīng)開區(qū)將以國家一類口岸為平臺(tái)，以重點(diǎn)項(xiàng)目為支撐，大力發(fā)展集裝箱、汽車滾裝、冷鏈物流及新能源智能船舶制造等臨港產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，使之成為長江航運(yùn)中心重要樞紐節(jié)點(diǎn)。在相關(guān)政策的指引下，王凱崴開始致力于引入“港產(chǎn)城”概念，力將經(jīng)開港打造成為武漢長江上游以港口為依托的區(qū)域型產(chǎn)業(yè)園。“我們首先要把傳統(tǒng)港口基礎(chǔ)專業(yè)做好，然后由此延伸，做好周邊上萬家企業(yè)的物流服務(wù)。服務(wù)規(guī)模擴(kuò)大后，配套設(shè)施也會(huì)越來越多，產(chǎn)業(yè)園的雛形因此逐漸顯現(xiàn)。由此而來的是人口增加，住宅、商業(yè)、酒店等基建服務(wù)逐步增加。我相信，未來10年到20年的時(shí)間，以經(jīng)開港為核心區(qū)域的港產(chǎn)城目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)。”

我國港口的發(fā)展內(nèi)涵已經(jīng)從資源規(guī)劃向功能規(guī)劃、服務(wù)規(guī)劃轉(zhuǎn)變，未來要從重視針對(duì)船和貨的服務(wù)型提供向綜合服務(wù)型解決方案提供轉(zhuǎn)變?！案劭诰C合了所有服務(wù)要素，以經(jīng)開港為例，我們除了傳統(tǒng)的貨物裝卸、貨物中轉(zhuǎn)及產(chǎn)品分配的功能外，還提供了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目?！蓖鮿P崴強(qiáng)調(diào)指出，港口在現(xiàn)代國際貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位正在逐步加強(qiáng)，并發(fā)揮著日益活躍的作用?，F(xiàn)代化港口，既是貨物海路聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，也是貿(mào)易、加工業(yè)發(fā)展的聚集地，港口也成為國際貨物運(yùn)輸鏈和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展越來越重要的組成部分。“一個(gè)現(xiàn)代化的國際港口必須集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息與通信服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體，才能鞏固和提高其在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和作用。”王凱崴充滿信心地說：“在未來，除了運(yùn)輸功能空間，經(jīng)開港還將承擔(dān)一定的社會(huì)功能空間。以供應(yīng)鏈一體化、港產(chǎn)城融合互動(dòng)、現(xiàn)代技術(shù)集成創(chuàng)新應(yīng)用，促進(jìn)管理與服務(wù)創(chuàng)新。以港口經(jīng)濟(jì)為龍頭，以港口城市與腹地城市群為載體，以開放、共享、共贏的創(chuàng)新生態(tài)為動(dòng)脈，以區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈跨區(qū)域分工合作為新干線，以港航貿(mào)易物流現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨港高端先進(jìn)制造業(yè)以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)為支撐，以周邊腹地為依托，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展共同體。”

新華社記者肖藝九/攝

“氫”啟未來促長江航運(yùn)“綠意盎然”

2023年10月12日，習(xí)近平總書記主持召開進(jìn)一步推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，“從長遠(yuǎn)來看，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，根本上依賴于長江流域高質(zhì)量的生態(tài)環(huán)境。要毫不動(dòng)搖堅(jiān)持共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)，在高水平保護(hù)上下更大功夫?！?/p>

建設(shè)生態(tài)航道、整治船舶污染、改造港口岸電、生產(chǎn)氫能源設(shè)備……近年來，長江沿岸港口企業(yè)堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，統(tǒng)籌推進(jìn)綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運(yùn)輸組織方式、綠色監(jiān)管服務(wù)，推動(dòng)長江航運(yùn)降碳減污擴(kuò)綠成效顯著。

隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的需求越來越高，氫能作為一種清潔能源逐漸受到關(guān)注。在港口領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景也逐漸展現(xiàn)出巨大的潛力。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，可以顯著減少卡車、公共汽車、飛機(jī)和船舶排放的溫室氣體，從中長期來看，將是水路交通載運(yùn)工具實(shí)現(xiàn)少碳、零排放的重要途徑。

王凱崴介紹說，水運(yùn)具有低成本、少能耗、運(yùn)能大等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，對(duì)改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)綠色交通運(yùn)輸體系具有重要作用。黨的十八大以來，長江航運(yùn)發(fā)展取得突破性進(jìn)展，干線港口貨物吞吐量由2012年的19.7 億噸增長至2022年的35.9 億噸，年均增速6.2%，保持著國內(nèi)國際內(nèi)河航運(yùn)的領(lǐng)先地位。巨大的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)體量，奠定了長江航運(yùn)在生態(tài)航道和綠色港口建設(shè)、船岸清潔能源轉(zhuǎn)化利用、綠色低碳技術(shù)研究等綠色交通體系建設(shè)中的巨大價(jià)值空間。

目前，武漢經(jīng)開區(qū)正在重點(diǎn)打造包括新能源汽車在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)園。經(jīng)開港也以此為契機(jī)，拓展水上加氫站項(xiàng)目，依靠產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全力打造從灌裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈模式，探索發(fā)展氫能港口產(chǎn)業(yè)“新藍(lán)?！?，推進(jìn)“氫動(dòng)長江”綠色能源新浪潮。

(2023年第24期）

【責(zé)編卡咪娜】